一、塞拉門與內(nèi)藏門

城市軌道車輛的塞拉門和內(nèi)藏門都是城市軌道最常見的車門，原來還有外掛門，國內(nèi)城軌基本沒有應(yīng)用。在關(guān)閉狀態(tài)的塞拉門與車體一致，開啟狀態(tài)與車體平行，密封良好，空氣動力學(xué)性能好，結(jié)構(gòu)比內(nèi)藏門復(fù)雜。內(nèi)藏門開閉平直移動，車門打開狀態(tài)下，車門介于外車體與內(nèi)裝之間，通過直線運(yùn)動，車門結(jié)構(gòu)簡單。

一位朋友問到關(guān)于車門 V字的問題，引起了群友熱烈討論，城軌鐵路領(lǐng)域的專家佟總和孟總，也分享了他們對兩種不同看法的看法，他們已經(jīng)就兩種不同的觀點(diǎn)展開了討論，引發(fā)了群友熱烈討論。

二、塞拉門與內(nèi)藏門的應(yīng)用對比

1、應(yīng)付客流高峰。在開啟時，塞拉門與車體平行，關(guān)閉時與車體一致，客流量大時，車門關(guān)閉過程，易受乘客影響，不能關(guān)閉。內(nèi)藏門直線運(yùn)動，受乘客影響較小，更容易關(guān)閉車門。大客量狀態(tài)下，內(nèi)藏門的運(yùn)行時效性高于塞拉門。

2、氣動力方面的表現(xiàn)。在相同的工藝水平下，塞拉門的結(jié)構(gòu)特性決定了其空氣動力學(xué)性能優(yōu)于內(nèi)藏門，目前的理論研究表明，在100 km/h以下，空氣動力學(xué)的影響很小，可以忽略塞拉門與內(nèi)藏門的空氣動力學(xué)特性。此外，孟總提到日本高速動車E5等也采用了內(nèi)藏門，通過特殊設(shè)計就能滿足空氣動力學(xué)的要求。

3、操作安全問題。內(nèi)藏門介于車身和內(nèi)部空間之間，乘客擁擠情況下，車門意外打開率低，即使是意外開啟也不容易造成車門脫落，但在相同的條件下，內(nèi)藏門與屏蔽門間隙大，存在乘客有夾到車門與屏蔽門之間的風(fēng)險，國內(nèi)曾發(fā)生過此類事故。在乘客擁擠的情況下，塞拉門有可能導(dǎo)致車門意外打開，嚴(yán)重情況下，嚴(yán)重的是車門脫落，日本乘客擁擠線路曾發(fā)生過此類人員死亡故障。

4、車身結(jié)構(gòu)的影響。內(nèi)藏門介于車體與內(nèi)飾之間，內(nèi)藏門的安裝對車體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和車體的內(nèi)裝布局有影響。塞拉門不影響車體強(qiáng)度和車內(nèi)布置。

三、城軌車門選擇

隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，塞拉門也演化出微動式塞拉門，結(jié)構(gòu)進(jìn)一步簡化，如何選擇車門，必須綜合考慮可靠性、維修性、安全性、可用性。考慮到運(yùn)行效率、乘坐安全性、乘坐舒適性、列車空氣動力學(xué)等多方面的因素。雙門都有大批量應(yīng)用的效果，結(jié)合線路特點(diǎn)，綜合考慮多方面因素，作出合理的選擇是根本。